Tomos komt nauwelijks vooruit!

[Sep]

Het is lastig om te kijken of de carburateur luchtdicht zit omdat ik geen deo test kan uitvoeren want ik moet gas blijven geven. haha

[shadowranger]

Je kan ook iemand anders gas laten geven zodat de motor op een constant toerental draait als de motor niet gewoon stationair kan draaien. Overigens is dat laatste vaak al een indicatie dat er iets niet goed is.

[Sep]

De tomos rijd en loopt weer goed, ik denk dat het lag aan een verstopte demper. Ik rijd nu namelijk zonder en hij doet het goed. Nu alleen de e-start nog, deze springt dus meteen aan als ik het e start draadje tegen de nieuwe relais houd. Heel apart!

[shadowranger]

Waarschijnlijk zitten de gaten dichtgekoold. Kun je met een staalborstel en passende boor wel uitkrabben.

Vwb je e-start begrijp ik niet helemaal wat je nu bedoelt wat er gebeurd. Het klonkt mij alsof je een spanningsdraad aan de verkeerde aansluiting zet van het startrelais waardoor je meteenncontact maakt ipv via de schakelaar opmhet stuur. Kijk eens via de schema's in onze wiki of je kan achterhalen waar/ welke draad je moet hebben. Kan ook zijn dat er ergens 2 draden tegen elkaar liggen waar de isolatie van weg is en zo een valse verbinding maken.

[fons716]

De draad die op het relais zit en naar de startknop loopt (zal een dunne draad zijn) eraf halen en meten of daar spanning op staat....Mag pas spanning op staan als je de rem inhoudt en de startknop in drukt.

[Sep]

Ik heb de multimeter gekocht en zal deze draad langslopen. Na wat filmpjes vind ik het gebruik nog steeds lastig, zou ik in dit geval de rode draad van de multimeter op het einde van de draad dat je aan de relais vast doet moeten doen. En waar moet ik de zwarte draad dan houden?

[Sep]

Door het eerder gestuurde filmpje over het testen van de relais, ben ik er achter gekomen dat de draden verkeerd op de relais zaten. Ik heb ze goed gezet en uit getest, doordat een draadje een te klein was voor het voetstuk had ik hem vast geducktaped. De e-start deed het toen even hoe hij het zou moeten doen, maar toen sprong mijn zekering. Iemand enig idee hoe?
En trouwen ik heb de draden nu zo op de relais: rode draad van de accu op 86, kabel van e-start op de 30, dun rood draadje van de start knop op 87 en bruin aard draadje op 85

[fons716]

30 en 87 zijn dikke draden want daar loopt de grote stroom-ampere doorheen.
85 en 86 zijn dunne draden ( stuur stroom...laag ampere)

30 naar accu.
87 naar startmotor
86 naar startknop
85 aan massa

[Sep]

Oké zo heb ik het nu gezet, morgen eerst even nieuwe zekering kopen

[Sep]

Hij deed het, maar dit duurde niet lang. Hij deed het perfect, maar toen ik even later de kap er weer op wilde zetten sprong die weer vanzelf aan. Dan haal ik snel de accukabel van de relais, want de uitknop werkt op dit moment dan ook niet meer. Af en toe als die het wel goed doet, blijft ie wel even hangen ook al laat ik de knop los. Het zou kunnen komen denk ik, doordat er wat witte roest op de kabel van de accu zit en dat dit het ''signaal'' verstoord.
Andere redenen wat dit probleem kan veroorzaken?

[shadowranger]

Klinkt mij nog steeds als dat in de kabelboom een kortsluiting zit op meerdere kabels. Dit verklaart ook waarom de zekering eruit klapt.

Per ader proberen te meten of ergens 2 of meer kabels contact met elkaar hebben (zgn. "doorpiepen" op Ohm stand). Daarvoor moet je wel de aansluitingen losmaken als deze contact kunnen maken via het onderdeel dat ze aansturen. Anders krijg je geen goed beeld of dit kortsluiting is of niet.

[Sep]

Is het dan niet gek dat hij het toch wel soms doet?

En zou je dat tweede nog iets meer kunnen uitleggen hoe en wat, snap het namelijk niet helemaal.

[fons716]

Uit knop heeft niets met de accu te maken, zwarte kabel van de cdi loopt naar uit knop en als je die in drukt verbind die de zwarte draad met massa....dus verbinding cdi naar uit knop kan slecht zijn, of de massa van de uit knop is slecht.

Als je de kap erop zet druk je tegen de kabels en veroorzaak je misschien sluiting-slecht contact, kabels en connectors moeten heel en onbeschadigd zijn

Connectors een paar keer uit in en elkaar steken met contactspray of wd 40 kan helpen om beter contact te maken.

[Sep]

Oké dus ik moet alles doormeten, maar ik snap na een paar YouTube filmpjes nog steeds niet helemaal hoe die multimeter werkt. Op welke stand moet ik hem bv zetten om de cdi door te meten of de startknop kabel, en waar moet ik dan de rode en de zwarte kabel op zetten?

[fons716]

Om een kabel door te meten zet je de meter op Ohm, rood aan de ene kant van de kabel zwart aan de andere kant van de kabel dan moet hij bijna 0 ohm zijn.
Om te meten of de zwarte kabel sluiting maakt tegen het frame, 1 kabel van de meter op de zwarte draad de andere op het frame, meter mag dan geen getal weergeven want het circuit is onderbroken, druk je de uit knop in dan moet je bijna 0 ohm meten want het circuit is gesloten.

Stekker wel even van de cdi trekken voor je gaat meten.

[Sep]

'' Om te meten of de zwarte kabel sluiting maakt tegen het frame". Zwarte kabel uit cdi is toch alleen bougi kabel

[fons716]

Welke kleuren draden komen uit het blok, en welke kleuren zitten op de cdi (heb zelf geen quadro)

[Sep]

Uit het blok komt rood, geel, bruin en rood/wit en uit de cdi komt rood en bruin. Ik hoor trouwens wel de relais open en dicht gaan als ik de relais in druk en weer los laat, alleen gebeurt er dus niks en het accu is ook voldoende vol.

[fons716]

Haal de stekker van de cdi en sluit rood van de meter op rood aan van de stekker.(meter op ohm)
Zwart van de meter tegen het frame of blok (niet op de verf-lak)
Als je de uit knop in drukt zou de meter 0 ohm moeten aangeven.

Druk je de startknop in? een relais indrukken kan niet.

[Sep]

De rode kabel van de start knop geeft 00,5 ohm, de groene kabel die ook vanaf de startknop loopt geeft dat ook. De rode kabel uit de bobine geeft helemaal gaan signaal door en de bruine uit de bobine geeft 00,5