Tomos forum

Korte beschrijving van je probleem: geen kracht meer.
Wanneer ontstond het probleem: ineens.
Aanpassingen aan je tomos (als ja, dan welke?): geen
Type tomos (brom of snor) en model: brom youngster a35 2005 helemaal origineel.
Setup (carburateur/ luchtfilter/ ontsteking/ tandwielverhouding): helemaal origineel

Nadat mijn dochter tijden lekker heeft lopen tuffen ineens issues:

- geen power meer
- top snelheid loopt terug eerst nog 30 hierna ging het naar 20.
- wel starten en lopen

Dus alles bij langs
- uitlaat verstopt.
- uitlaat poort vol.
- valse lucht
- crab schoon

En ja bij spuiten met remreiniger rond het bembraan poef ineens uit.


Dus alles los.:
- kop eraf
- cilinder eraf
- zuiger en cilinder lijken geen schade.
- nieuwe koppakking
- nieuwe voetpakking
- nieuwe membraan + pakkingen
- nieuwe tapeinden.
- nieuwe uitlaat pakking
- check carb - spruitstuk aansluiting, niks mis mee.

En geen succes. starten gas geven smoort alles.
Remreiniger rond het membraan spuiten en poeffff uit.


Wie o wie kan mij op de goeie weg zetten ?

Alvast dank weer.

Arjen

Had het membraan aan 1 zijde rubber erop gevulkaniseerd als afdichting, of had hij aan beide zijde papieren pakkingen?

Er zijn membraan pakkingen die net zo dik zijn als krant en die kun je beter in de kliko gooien, dikkere pakking gebruiken en het spruitstuk even tegen een raam houden om te controleren of hij wel vlak is, anders spruitstuk even vlakken....pakking kun je makkelijk zelf snijden uit een pak melk-vla oid en de gaatjes met een tang erin knijpen...gaatjes tang voor leren riemen.

Welke benzine tank je?

ben nog even verder gaan "spuiten" en het lijkt niet het mebraan. ja hier zit een rubber (hoek) bij de yougster. maar dat aardig aangepakt met pakking en vloebare pakking. lijkt goed dicht.

Spuit ik onder het mebraan, dus achter de cilinder in de kuil onder het frame. dan is het meteen einde. splitten en de pakking er tussen aan gort ???? (kop en voet pakking zijn net nieuw en daar spuiten geeft geen issues)

@fonds716. weer dank voor je super snelle reactie .

Als het blokje ooit helemaal los is geweest en ze draaien de bouten later niet goed vast dan zou het kunnen dat de midden pakking lekt, koppeling en bak eruit halen en alle bouten controleren, kom wel eens blokje tegen waar ze erg los zitten.

Als ik lees dat dit ineens is gebeurd en er voorheen geen probleem was, lijkt t me ook niet de middenpakking.

Ik vermoed, op basis van eigen ervaring, een lekke keerring. Mogelijk die achter de ontsteking als er geen witte rook uit de uitlaat komt. Dat geeft geen garantie, het kan ook de andere achter de koppeling als het atf peil in de bak te laag is. Dan komt de atf ook niet in de cilinder (wat de witte rook veroorzaakt.

Advies is om beide te vervangen. De vraag is allen nog welke benzine wordt gebruikt want E10 Euro95 is schadelijk voor de Tomos. Beter is om de EURO98 (E5) te gebruiken.

Vandaag eens even verder alles checken. ik "spray" natuurlijk achter de cilinder ook snel dat het naar de carb inlaat gaat. dus we lopen alles nog even langs. ook de rook toch even dubbel check. die 2 takt rookt altijd wel .. Dus ben er niet zo alert op. Maar mijn vrouw denkt er anders over, die zei "witte rook" . Dus klinkt dan als keerring achter de koppeling? atf had ik net helemaal op pijl gebracht. (toen ik alles los had meteen 1ste versnelling vervangen aangezien het "kurk" af was.)

benzine, mijn dochter staat altijd 98 te tanken.(ja goed opgevoed) maar een garantie is het niet, hihih

Bedankt voor alle input alweer. super van jullie dat er zo word geholpen.

Arjen

Als je idd het peil goed hebt gezet en de keerring zou lekken krijgt de motor nu wel atf te verbranden wat eerder misschien niet het geval was. Maar goed we wachten je resultaten af. Of gewoon vervangen als "uit-te-sluiten", want die keerringen kosten niet veel.

Membraan en voetpakking liggen zowat tegen elkaar, dus lastig te zeggen welke lekt met een deo test.

Ik zit net te kijken naar het Inlaatrubber / wig, welke ingenieur of muts zoiets bedenkt begrijp ik niet als de bouten haaks in het pas vlak van de cilinder zitten....dus is het vrij logische dat daar na een aantal jaren problemen ontstaan en het niet meer afsluit....je trekt de wig krom.

En dan loopt je dag ineens anders. moest even gewerkt en taxi gespeeld worden dus geen tijd gehad. naja even proberen aan te trappen : 0,0 naja er is een dalende lijn te bespeuren.... bedankt voor de tips allemaal. morgen hopelijk even meer tijd om echt aan de slag te gaan maar lopen wil ie dus even niet meer. hopelijker morgen meer (goed) nieuws.

de boel maar weer even los en er geen snelheids wedstrijd van maken.
een tapeind was er uit gekomen samen met een gedeelte van het schroefdraad. kijken hoe we dat gaan oplossen.

Verder zie ik verbranding onder de zuiger veren......

pfff, de ontwerper van die plastic wig, konden ze daar geen ijzeren alternatief voor bedenken
je draait het snel te vast. 2 pakkingtjes tussen de bembraan. er weer afhalen en gewoon vloeibare pakking er tussen gooien ? wat zouden jullie doen ?




Verder cilinder in orde zo te zien:


Maar er lijkt dus verbranding "onder"de zuiger te zijn geweest. Direct nieuwe zuiger met zuigerveren er maar in ? Welke merk zuiger kan ik het beste kopen ?
(en de meteen keerringen maar bij bestellen.)

Cilinder ziet er zo goed uit.

Meet de slotspeling van de veren eens, als dat 0,4 is of groter... nieuwe veren plaatsen.....veren van de zuiger halen en in de cilinder drukken, met de zuiger iets verder erin drukken zodat ze mooi recht in de cilinder zitten en dan de opening meten met een voelmaatje.

Ik zou zelf pakkingen snijden die wat dikker zijn bv 0,5 mm dik, voor het monteren de pakkingen een paar keer goed nat maken met motor of atf of 2takt olie...dan zetten de pakkingen zich iets beter.

Als je met vloeibare pakking gaat werken, 1 dag laten drogen voordat je gaat starten.

Wel het nieuwe type voetpakking met grote spoelers gebruiken op een blokje met grote spoelers anders trekt hij daar valse lucht.

Druk, druk druk, dank fons, net lopen meten en 0.4 gaat zo door onderste zuigerveer. 0.45 heb ik niet maar 0.5 weer niet. Bovenste zuigerveer is wat beter maar daar gaat het ook bijna na 0.4 die er bijna doorheen gaat.
Dus Ik ga zorgen voor nieuwe veren en keerringen. en dan eens verder klussen.

Word vervolgd.

Nieuwe veren ook even de slotspeling van meten, kleiner als 0,25 is ook niet goed.... Hij moet als hij goed warm is niet tegen elkaar komen.

Opgelost !!!

het duurde allemaal even omdat ik steeds verkeerde zuigerveren kreeg geleverd.
Maar wat er nu is gedaan:
- nieuwe zuigerveren omdat ik de vorige "af vond" dank @fons716 voor alle meet gegeven ! Volgens mij was dit de oplossing
- oude uitlaat waar ik over twijfelde vervangen voor een speedy !
- sproeier van 52 (standaard) naar 54 gegaan (53 had ik niet liggen) ivm de snellere uitlaat , maar ik moet nog aan de afstel/test
- nieuwe bembraan, tja ik was toch bezig.
- nieuwe voet pakking
- nieuwe koppakking , naja die mist in de vorige setup.

De keerringen nog niet vervangen @shadowranger het lijkt nu goed maar ik heb ze in huis. bij volgende keer karter los dan vervang ik die kant en ook de andere kant. Dus komt de volgende keer aan bod.

Dochter weer helemaal happy.

Maar eerst vanmiddag eens even aan de afstel en kijken welke sproeier nu echt goed is voor deze setup.

Iedereen dank voor het meedenken. ik sta telkens weer te kijken naar de top input van jullie ! dank dank dank.

Hou er rekening mee dat imitatie sproeiers 2 a 3 maten kleiner zijn dan de echte dell sproeiers met het inc logo erop.

@fons dank. ik heb ze als " origineel " gekocht maar moet zeggen dat er wel een logo op staat het is wel " inc" maar niet zo mooi als de originele. wat eruit komt is echt inc heel klein in ruitje. wat ik heb gekocht lijkt toch anders, minder mooi.

zie foto. wel inc maar veel minder mooi erop gezet.

Dat het geen originele sproeiers zijn is niet erg, je merkt het gelijk met afstellen of hij goed loopt, ga je verschillende merken sproeiers gebruiken dan is het iets meer werk om de juiste te vinden.