Tomos forum

Kan iets dergelijks misschien toch het geval zijn bij deze set-up, met die 65 cc? Is die cilinder wel geschikt voor een membraan uitvoering? (als die er al op zit, staat ook nergens)
Het verhaal is hier en daar wat wazig, maar in het kort komt het erop neer dat de nieuwe 65 cc minder toeren maakt dan de oorspronkelijke 50 cc. En dat is raar natuurlijk, je zou meer vermogen verwachten en niet minder.
Ik neem nu maar aan dat de niet-standaard carburateur en tandwiel verhouding ook al het geval was bij de 50 cc, want daarmee haalde hij snelheden van 50-60 km/h.

raar idee misschien, hoe doetie het met die 14/12?

raar idee misschien, hoe doetie het met die 14/12?

Is het wel een cilinder met een boring van 44 mm ?

dit al gelezen?

viewtopic.php?f=52&t=24927&hilit=squish

Ik heb er niet echt veel verstand van maar het lijkt me dat op het juiste moment opengaan van spoelpoorten door een langskomende zuiger echt wel met de prestaties van de motor te maken heeft. Het lijkt wel of die niet over een bepaald toerental heen wil, of geremd wordt.
En als ik dan lees dat die squish dan wel eens kan verschillen tussen de 5 en de 0,6 mm lijkt mij dat het tijdstip van passeren van de spoelpoorten hiermee ook flink afwijkt. De positie van de zuiger in de cilinder, dus ten opzichte van de spoelpoorten is dus niet gelijk. Hoef je trouwens geen soldeerdraad voor te hebben om dit verschil te zien. Dit verschil los je ook niet op met een dunnere pakking.
Dit is een geval van een te hoge cilinder, (vergeten te vlakken?) of, het gat voor de pistonpen zit niet op de juiste plaats.
Ik neem aan dat je niet je drijfstang te heet gewassen hebt. Meer smaken hebben we niet.
Productiefout dus. En je bent dus niet de eerste die hier last van heeft.

recentelijk nog een:

viewtopic.php?f=68&t=25527

Tja, als de problemen al eerder ontstonden door een dichtgeslibde uitlaat kan een nieuwe cilinder hier weinig aan doen.
Al eens een nieuwe bougie geprobeerd? Kleur zegt niet alles.

ok, dacht al zoiets hoor, maar zat de oude uitlaat dicht? Zo niet, hoe kwam het dan dat de snelheid zo terug liep?
Komt de volgende vraag, is de nieuwe uitlaat wel geschikt voor de nieuwe cilinder.
Het verschil in hoeveelheid verbrandingslucht van 65cc tov 50cc is zo'n 30% meer (bij hetzelfde toerental) en dat moet wel door de uitlaat kunnen. Moet hij zoveel toeren meer maken om van 45 op 60 km/h te komen, komt er nog eens 33% bij, totaal dus 1,3 x 1,33 = 1,73 dwz 73% meer verbrandingslucht.

Maar, je was dus van plan die uitlaat te vervangen en toen..... brak het tapeindje af. De rest is het begin van dit verhaal.
Wat je zou kunnen doen om te kijken of de uitlaat de oorzaak is omdat hij het niet kan verwerken, is de moertjes wat los draaien, dit geeft wel lekkage en dus een rotherrie maar het heeft minder weerstand. Als hij dan wel harder gaat weet je dus wat het is.