Tomos forum

Onlangs heb ik mijn 50cc vervangen voor een 65cc na afbreken van een uitlaatbout. Nu heb ik een probleem want hij gaat nog maar 40 en komt hij slecht op toeren. Voorheen reed ik met mijn 50cc 50-60. Hij trekt geen valse lucht (deo-test).

Setup:
65cc
15/15 dellorto
Sproeier 68
15mm spruitstuk ontgrensd
Vtw 26, atw 24 (hiermee hoor ik met een 65cc toch gewoon 70-75 te rijden?)
Tecno bos/fuego
(Tomos a35 quadro)

Weet iemand waar het aan kan liggen?

UPDATE:
Voor de mensen die niet het hele topic door willen spitten.

Ik heb de uitlaat (de tecno bos) vervangen door een tecnigas next. Dit was de oplossing voor mijn probleem, omdat de tecno bos uitlaat niet goed was omdat de flens scheef op de uitlaat zat. Hierdoor hield de tomos in er reed ie langzaam.

Welke warmte graad bougie en wat is de kleur van bougie?

Bougie is koffiebruin ngk 7

Is de cilinder en zuiger nieuw?
Wel een uitlaatpakking voor een 65 cc gebruikt.
Luchtfilter ontgrensd.
Hoeveel voor ontsteking?

Is de cilinder en zuiger nieuw?
Wel een uitlaatpakking voor een 65 cc gebruikt.
Luchtfilter ontgrensd.
Hoeveel voor ontsteking?

Cilinder + zuiger nieuw idd
Goeie uitlaatpakking gebruikt
Luchtfilter is zo'n zwart kapje. In ieder geval niet zo'n box.
Voor ontsteking geen idee. Hoe check ik dat?

Hoe je de voorontsteking checkt is afhankelijk van welk type ontsteking je hebt.
Ontsteking met punten kun je met een schuifmaat of mircometer op tijd zetten.
Elektronische ontsteking met 2 draden uit het blok heeft 2 strepen op het carter (snor en brommer stand)
Elektronische ontsteking met met 4 draden heeft een losse pick-up en daar kun je niets aan verstellen.

Hoe je de voorontsteking checkt is afhankelijk van welk type ontsteking je hebt.
Ontsteking met punten kun je met een schuifmaat of mircometer op tijd zetten.
Elektronische ontsteking met 2 draden uit het blok heeft 2 strepen op het carter (snor en brommer stand)
Elektronische ontsteking met met 4 draden heeft een losse pick-up en daar kun je niets aan verstellen.

Dus aan de elektronische ontsteking met 2 draden (die heb ik dr op) kun je alleen brom en snor stand afstellen? Want ik zou wel even na kunnen kijken of hij idd op brommer staat. Moet er alleen nog wel een boutje van het kickstartdeksel uitgeboord worden xp.

Die ontsteking kun je nog wat vroeger zetten als het streepje van brommer stand.
Ik stel de voorontsteking altijd af met een stroboscooplamp, dan weet je zeker dat hij op het juiste moment vonkt.

Oke dan zal ik daar even naar kijken. Dankjewel

Spelen met de ontsteking heeft maar 5km opgeleverd. Dus dat was het punt niet. Kan het een lekke krukaskeerring zijn omdat als ik kick het lijkt dat hij lucht bij het vliegwiel weghaalt?

De deotest is ook hier mogelijk

De deotest is ook hier mogelijk

Moet ik dan op mn vliegwiel spuiten?

de keerring zit erachter, als die lek is zal die toch daar ergens lucht aanzuigen

Als de keerring bij de ontsteking lekt is dat makkelijk te zien want dan is alles vettig achter de ontsteking en dat hoort mooi droog te zijn.

Als de keerring bij de ontsteking lekt is dat makkelijk te zien want dan is alles vettig achter de ontsteking en dat hoort mooi droog te zijn.

Net gecheckt is het niet (scheelt weer). Maar weet verder geen raad waarom ie nou zo langzaam gaat

Het is ook erg vaag dat ik twee strepen op het blok heb staan (snor en brom) maar daar geen elektrische ontsteking bij heb. Ik heb namelijk een contactpunten ontsteking erop zitten. Maakt dit wat uit?

Die streepjes zijn een indicatie voor de elektronische ontsteking.
Bij een contactpunten ontsteking moeten de punten open gaan als de zuiger zich ongeveer 1,5 mm voor het bovenste dode punt bevindt. Je zou na kunnen meten of dit overeenkomt met een van de 2 streepjes.
Ik denk dat het dan toeval is!
De reden daarvoor is dat het ene streepje de snor- en het andere de bromstand voorstelt. De bromstand zou dan vroeger onststeken dan de snorstand.

Maar in het instructieboekje van een tomos met contactpuntenontsteking wordt het ontstekingstijdstip voor zowel een brom als een snor gesteld op 1,5 mm voor het BDP. En dan plus of min 0,2 mm.
Kennelijk is die verstelling dus WEL belangrijk bij een elektronische ontsteking.

Ontsteekmoment is voor snorfiets 1,0-1,2 mm voor BDP, voor brom 1,8-2,0 mm voor BDP in geval van puntenontsteking (1e generatie S25 had deze). Waar die 1,5 vandaan komt weet ik niet en de toleratie die gegeven wordt al helemaal niet. Ik heb van m'n eigen Tomos ook zo'n instructieboekje, maar daar wordt het niet in genoemd.

Blijkbaar zijn carters gebruikt voor electronische ontsteking of achteraf een puntenontsteking gemonteerd.

zie:
https://wiki.tomosforum.nl/index.php/A3 ... andleiding
pag. 3
ik heb ook een pdf "Tomos gebruikers handleiding" maar die kan ik niet als bijlage toevoegen en daar staat in voor zowel een snor als een brom 1,5 mm.
Uiteraard staat weer nergens een jaartal ofzo. Wel een pagina daaruit:
Als je wilt kan ik het hele doc wel mailen

Ok, ik weet al waar het verschil dan zit. De door mij gegeven maten gelden voor cilinders die poortgestuurd zijn. Dus zonder membraan, die moeten meer voorontsteking hebben. Dus oude A3 met ei-cilinder of 1e generatie S25 met ei cilinder en 1-speed bak. Dit heeft te maken met de druk die ontstaat door het vlamfront en daarmee de inlaatpoort dicht houdt net voordat de zuiger deze afsluit. Het fevolg van een te vroege timing kan dan zijn dat het vlamfront terug slaat de carburateur in of de zuiger meer vulling terugblaast uit de inlaat, waardoor presatieverlies optreedt.

Bij membraancilinders is de sluiting van de inlaat geregeld door het membraan, daardoor kan de timing iets later staan.