Tomos forum

Als de eerste koppeling NIET vast op de krukas zou zitten dan kan hij juist nooit weg rijden.

Hier wordt uitgelegd hoe het blokje werkt, https://wiki.tomosforum.nl/index.php/To ... en_Werking

Hmm. Ik ga denk ik sowieso een nieuwe veer erin zetten.

Wat ik ook nog zat te denken. Misschien heb ik de moer wel te strak aangetrokken?

Al zou je de eerste koppeling vast lassen op de krukas dan mag hij niet wegrijden bij het stationair lopen.
Als je de moer niet vast genoeg zit en de koppeling komt in, dan draait-slaat de krukas iets door en verkracht je de platte kanten op de krukas en in de koppeling.

Je zegt dat de trappers soms gingen bokken als je achteruit loopt met de brommer...heeft die trap as wel een paar tiende axiale speling...ff trekken en duwen aan de as en je voelt het.

Op de trap as zit voor zover ik het kan voelen geen axiale speling. Echter nu ik het vraagtekenveer vervangen heb bokt ie niet meer wanneer ik naar achteren loop terwijl de motor draait.

Dat ie stationair te veel aanpakt is echter wel nog.
De koppelingsveer is inmiddels vervangen, al was daar denk ik niks mis mee, maar er zit een nieuwe op. Vraagtekenveer is ook nieuw. De gaskabel loopt ook volledig vrij. Althans zo voelt het.
Ook heb ik de carburateur weer volledig schoongemaakt. Tevens van de originele sproeier 48 tot en met 52 maakt het geen verschil.

Enige wat dus veranderd is zijn de vraagtekenveer en de koppelingsveer. Echter met de oude erop is het probleem ook.

Na het vervangen van het vraagtekenveer heb ik er ook een volledig nieuwe kop en voetpakking opgedaan.

Zou valse lucht een reële optie kunnen zijn?

Ik heb er een filmpje van gemaakt:

https://youtube.com/shorts/S09fsADmIpA?feature=share

Dat het achterwiel draait als hij op de bok staat is normaal, koppeling draait in de atf olie en de olie neemt het huis dan iets mee...en de lagers in het huis hebben ook iets wrijving waardoor het huis iets gaat draaien.

Maar hij draait nu echt extreem snel. Hiervoor zag je hem echt heeeeeel langzaaaam ronddraaien. Dit is toch niet normaal?

Ik heb nog een oud filmpje zoals hij hiervoor ronddraaide.

https://youtube.com/shorts/Zc-A1SsQTKY?feature=share

Zal straks eens opletten hoe snel het wiel bij mij draait, dacht dat hij koud sneller draait als wanneer de atf goed warm is.

Het wiel draait idd zoals in het oude filmpje.
Als je met de brommer rijdt schakelt hij zoals het hoort?

Het wiel draait idd zoals in het oude filmpje.
Als je met de brommer rijdt schakelt hij zoals het hoort?

Naar mijn kennis reikt hoort het inderdaad ook zo te zijn. De brommer schakelt nu wel nog soepeler dan bij het oude vraagtekenveer. Dat is dan weer een pluspunt.

Ik heb wel nog een update: als ik de deo test doe dan reageert ie echt enorm bij de voetpakking en ook beetje bij de koppakking. Bij de voetpakking zo erg dat ie echt uit wilt vallen eigenlijk. Naar mijn weten mag ie nul komma nul reageren op de deo test.

Tevens had ik de carb. nogmaals bekeken, dit was in orde. Gasschuif, ook in orde.

Ik denk toch dat we moeten concluderen dat het waarschijnlijk toch door valse lucht komt. De nieuwe pakkingen zijn besteld en zullen naar alle waarschijnlijkheid morgen binnen komen.

Worden jullie dit topic al een beetje zat?

Mvg

Als hij door valse lucht te hoog stationair loopt zou het kunnen dat de koppeling net iets aan wil grijpen.
Heb je nog een shim achter de 1ste koppeling gelegd?

Als hij door valse lucht te hoog stationair loopt zou het kunnen dat de koppeling net iets aan wil grijpen.
Heb je nog een shim achter de 1ste koppeling gelegd?

Achter de 1e koppeling zit inderdaad wel een shim. Deze zat er eigenlijk al. Bij de moer om de as heb ik wel een nieuwe borgplaatje gedaan waardoor de speling van het koppelingshuis nu eigenlijk nihil is, eigenlijk die 0,1 mm waar je het over had.

Ik zal nog wel even een filmpje van de valse lucht maken.

Mvg

Zoals beloofd hier nog het filmpje. Lijkt me een duidelijk verhaal, valse lucht. Ik ga weer aan de knutsel. En ik verwacht wanneer de valse lucht weg is dan de snelheid waarmee de band rond draait ook minder zal worden.

https://youtube.com/shorts/FgnZKceJn6E?feature=share

Weer even een update. Alle valse lucht is weg. Alles werkt weer naar behoren. Heerlijk!
Het achterwiel draait wel nog sneller rond dan voorheen. Dit is ie eigenlijk gaan doen nadat ik de ketting ging spannen.
Laten we het erop houden dat ie een goede vrijloop heeft.

Rest mij nog de laatste vraag; kan ik van de wisselspanning gelijkspanning maken.
Ik wil namelijk LED verlichting gaan voeren.

Nu had ik al iets gelezen over dat je een gelijkrichter erop moet zetten. Mijn Tomos heeft sowieso geen spanningsregelaar erop zitten.

Kan ik van mijn Tomos gelijkspanning maken?

Met vriendelijke groeten

Mijn Tomos heeft sowieso geen spanningsregelaar erop zitten

Er moet een regelaar opzitten. Anders fikt je verlichting door. De gelijkrichter is een ander verhaal, maar daar is wel wat over te vinden op het forum.

Wat misschien ook handig is om te weten is dat er bij mijn Tomos geen spanningsregelaar aanwezig is.

Ik zal een oude foto bijvoegen

@shadowranger hij heeft dezelfde ontsteking als een Puch Maxi en daar zit nooit een spanningsregelaar op, als je die lichtspoel belast met 20 watt brand er niets door...lichtspoel levert maar 17 watt.

Je kunt een brugcel plaatsen dan heb je gelijkstroom, daarna even meten hoeveel de gelijkspanning is met vol gas.
Ook een elko op de plus en de min van de brugcel aansluiten zodat de spanning wat gestabiliseerd wordt en de led minder flikkert als hij stationair draait.
https://www.conrad.nl/p/diotec-kbpc1015 ... sig-501492

https://www.conrad.nl/p/teapo-slg109m05 ... ks-1325816

@shadowranger hij heeft dezelfde ontsteking als een Puch Maxi en daar zit nooit een spanningsregelaar op, als je die lichtspoel belast met 20 watt brand er niets door...lichtspoel levert maar 17 watt.

Je kunt een brugcel plaatsen dan heb je gelijkstroom, daarna even meten hoeveel de gelijkspanning is met vol gas.
Ook een elko op de plus en de min van de brugcel aansluiten zodat de spanning wat gestabiliseerd wordt en de led minder flikkert als hij stationair draait.
https://www.conrad.nl/p/diotec-kbpc1015 ... sig-501492

https://www.conrad.nl/p/teapo-slg109m05 ... ks-1325816

Bedankt voor de info. Ik ga er mee aan de slag.

Saillant detail is dat de lichtspoel van 17 watt naar 50 watt is gegaan. Ik heb er een nieuwe opgeplaatst.

50 watt bij 12 volt is maar 4,2 ampere, de brugcel kan 25 ampere hebben dus die ga je niet kapot krijgen.
De elko werkt als een kleine buffer.

Met het gelijkrichten gaat de spanning omhoog, dus even hoeveel spanning eruit komt....ook even meten met een lampje van bv 12v 10watt of de spanning dan wat in elkaar zakt.

Ik heb getracht het begrijpen en voor elkaar te krijgen. Is echter niet gelukt.

Ik heb uit m’n blok drie kabels steken. Een zwarte voor de bougie. En de andere twee een gele van de lichtspoel en nog een zwarte welke verbonden wordt met de andere zwarte in de kabelboom.

Ik heb de zwarte en gele uit m’n blok aangesloten op de twee ~ ~. Vervolgens heb ik twee extra kabels aangesloten op de + en de - en die weer verbonden met het kroonsteen/kabelboom.

Ik kan de brommer wel starten. Echter wanneer ik dan mijn licht aan doe dan gaat de brommer uit.

Wat doe ik fout of hoe moeten ze correct aangesloten worden. Het is voor mij op dit moment abracadabra.

Ik heb de condensator nog even achterwegen gelaten.

Mvg

Alleen de gele kabel moet aan de richter. Aan de andere ~ moet een massakabel. Dat je motor stopt zodra je het licht aanzet is niet verwonderlijk omdat je lichtspoel als massa gaat werken tov de ontsteekspoel die meer volts genereerd.

De zwarte kabel uit je blok is alleen voor de ontsteking en kevert veel meer volts. Je kan je gelijkrichter ermee opblazen als je niet oppast.

Maar als je niets snapt van electra en schema's, kun je dan niet beter stoppen en iemand vragen die er echt verstand van heeft voordat je zaken naar de kl*te helpt? We zitten inmiddels op pagina 8 en ik krijg niet echt de indruk dat je weet en begrijpt hoe eea werkt.